引言

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年未有之大變局，向電動(dòng)化、智能化、低碳化快速演進(jìn)。中國也面臨著百年一遇的換道賽車歷史、機(jī)遇。在社會(huì)各界的共同努力下，我們走出了一條發(fā)展新能源汽車的中國道路，在新能源汽車賽道上后來居上，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　1月12日晚，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)先生和《中國和信息化》總編、2022年度中國好書作者曾純先生一同做客人民郵電出版社直播間，共同解讀工業(yè)和信息化部原部長苗圩新書《換道賽車：新能源汽車的中國道路》一書。

　　董揚(yáng)先生回憶了汽車史上幾次重大的發(fā)展變革，分析了目前風(fēng)云變幻的汽車產(chǎn)業(yè)大變局，闡釋了中國在新能源汽車大變革中面臨的重大機(jī)遇，向讀者推薦了《換道賽車：新能源汽車的中國道路》一書。

　　本文整理了讀書分享活動(dòng)中董揚(yáng)先生從產(chǎn)業(yè)研究者的視角帶來的分析與思考。

　　一、汽車產(chǎn)業(yè)的第一次變革1886年1月，卡爾·本茨向德國專利局申請(qǐng)汽車發(fā)明的專利，同年的11月2日，專利局正式批準(zhǔn)發(fā)布。這一年，世界上第一輛汽車正式誕生。這輛汽車有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有動(dòng)力系統(tǒng)，有傳動(dòng)裝置，有懸架，具備了汽車產(chǎn)品的要素。

　　同時(shí)期，在歐洲，還有一大批科學(xué)家發(fā)明了各種與汽車相關(guān)的技術(shù)。一個(gè)名為雪鐵龍的法國人發(fā)明了汽車的懸架結(jié)構(gòu)，他的技術(shù)如今仍在汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)中應(yīng)用。另一個(gè)名為鄧祿普的英國人從花園澆水的橡膠水管對(duì)接中獲得了靈感，發(fā)明了橡膠輪胎。在此基礎(chǔ)上，汽車的平順性大幅改善，速度也得以大幅提高。

　　整個(gè)19世紀(jì)的后半葉，是一個(gè)汽車發(fā)明領(lǐng)域眾星璀璨的時(shí)代，形成了汽車生產(chǎn)的雛形。

　　二、汽車產(chǎn)業(yè)的第二次變革美國成立后，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，當(dāng)時(shí)鐵路網(wǎng)不夠發(fā)達(dá)，而地面比較平坦，便于修路，同時(shí)汽車被發(fā)明出來，石油工業(yè)也正在發(fā)展，在這樣的多種利好條件下，亨利?福特從泰勒的生產(chǎn)流水線中獲得靈感，在辛辛那提屠宰場自動(dòng)化生產(chǎn)的啟發(fā)下，對(duì)汽車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)做出了改進(jìn)。

　　由此，將汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化到能夠在標(biāo)準(zhǔn)化的流水線上生產(chǎn)，同時(shí)在汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)建了公差制度，使得產(chǎn)品的零件可以互換，進(jìn)而通過大規(guī)模的生產(chǎn)降低汽車制造成本，幫助汽車走向大眾消費(fèi)者。

　　亨利?福特帶來的汽車生產(chǎn)革命對(duì)美國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響，1950年，美國貢獻(xiàn)了全球汽車1000萬產(chǎn)量中的800萬輛，美國也借此鞏固了世界第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的地位。

　　三、汽車產(chǎn)業(yè)的第三次變革二戰(zhàn)后，豐田發(fā)明了精益生產(chǎn)方式，將汽車生產(chǎn)方式又向前推進(jìn)了一大步。豐田將汽車生產(chǎn)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)盡量精準(zhǔn)化，即在生產(chǎn)中體現(xiàn)“Just in time”，去掉浪費(fèi)時(shí)間的過程，充分注重消除浪費(fèi)，使生產(chǎn)成本大幅降低，實(shí)現(xiàn)了庫存規(guī)模的減少，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品的輕量化。

　　豐田的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)方式對(duì)整個(gè)制造業(yè)的影響延續(xù)至今，企業(yè)都在關(guān)注物流流轉(zhuǎn)、零庫存，強(qiáng)調(diào)精益生產(chǎn)，降低成本。精益生產(chǎn)到現(xiàn)在對(duì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)都有影響。我看到的幾乎所有有一點(diǎn)規(guī)模的制造業(yè)，都或多或少受豐田經(jīng)營生產(chǎn)方式的影響。

　　豐田經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)方式對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革，大力推動(dòng)戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了最發(fā)達(dá)國家的行列，日本的經(jīng)濟(jì)水平一度躍居世界第二，直逼美國。

　　四、汽車產(chǎn)業(yè)的第四次變革：我們正在面對(duì)什么？

　　1.技術(shù)條件發(fā)生變革

　　（1）儲(chǔ)能技術(shù)產(chǎn)生了重大的突破，汽車動(dòng)力的電動(dòng)化成為可能

　　在汽車剛被發(fā)明之初，90%的汽車其實(shí)都是以電力驅(qū)動(dòng)的。但是，當(dāng)年的實(shí)際運(yùn)用中，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程過短的問題始終無法克服，而石油工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了汽油機(jī)的技術(shù)進(jìn)步，使得本來只有市場份額10%的汽油動(dòng)力車成為主力產(chǎn)品。

　　在二十世紀(jì)六七十年代，環(huán)境污染日益嚴(yán)重、石油危機(jī)產(chǎn)生以后，大家開始重新思考電力作為汽車動(dòng)力的可能，從70年代就重新開始了對(duì)將電作為汽車動(dòng)力的研究。通用汽車的EV-1是90年代的產(chǎn)品，但是由于動(dòng)力仍是來源于鉛酸電池，即使是車身全鋁制作，續(xù)航里程也只有一百多公里。

　　鋰電池技術(shù)發(fā)生重大突破、電池能量密度的增長使得電動(dòng)汽車的普及成為可能。

　　2019年諾貝爾獎(jiǎng)化學(xué)獎(jiǎng)?lì)C給了三位鋰電池研究領(lǐng)域的科學(xué)家，頒獎(jiǎng)詞里肯定了他們“使人類進(jìn)入儲(chǔ)能時(shí)代”的貢獻(xiàn)。

　　（2）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的變革

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，汽車也不再是信息的孤島。汽車的應(yīng)用、維護(hù)、使用過程的記錄跟蹤都成為可能，這使得今后汽車的應(yīng)用服務(wù)將和原來的模式有很大的不同。

　　（3）人工智能技術(shù)的變革

　　人工智能的發(fā)展使自動(dòng)駕駛成為可能。在電影《速度與激情8》中用電影藝術(shù)的手法，展示了由黑客破壞操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的遠(yuǎn)程控制，這是一個(gè)災(zāi)難性的場景，但是也意味著人工智能可以控制汽車的事實(shí)已經(jīng)深入人心。

　　（4）制造技術(shù)與材料科學(xué)的變革

　　在汽車一百多年的歷史上，大眾更多關(guān)注與汽車產(chǎn)品性能有關(guān)的技術(shù)，比如電動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)控制等，往往會(huì)忽略材料和工藝等。但是現(xiàn)在，制造技術(shù)與材料科學(xué)的變革使得汽車產(chǎn)品的制造發(fā)生了根本性的變化，從傳統(tǒng)的鋁等合金材料向輕量化材料轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)的點(diǎn)焊類制造向更新的制造形態(tài)演進(jìn)。

　　“科技狂人”埃隆·馬斯克創(chuàng)造了特斯拉。特斯拉除了應(yīng)用了大眾了解的電動(dòng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，還使用了大型的壓鑄鋁的底盤件，代替過去幾十個(gè)上百個(gè)汽車零部件，使得汽車的重量更輕、成本更低。技術(shù)變革推動(dòng)過去的一百年前開始并沿用至今的鋼板沖壓、焊點(diǎn)連接的車身制造工藝得到了深刻地改變了。

　　2.社會(huì)需求發(fā)生了變化

　　由于汽車產(chǎn)品普及，用得越來越多，現(xiàn)在資源短缺、環(huán)境惡化和全球變暖的問題凸顯了出來�？梢灶A(yù)見，汽車的普及會(huì)給資源和環(huán)境帶來巨大的問題。

　　而當(dāng)下，汽車還不是大家印象中的已經(jīng)普及的產(chǎn)品。在中國開始發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)之前，美國、日本和西歐國家等發(fā)達(dá)地區(qū)的10億人口能自由使用汽車；目前的階段，中國和印度的25億人口正逐步增加汽車產(chǎn)品的使用，汽車的產(chǎn)量和保有量都在迅速增加；未來，世界上還有35億人口在等待使用汽車。

　　當(dāng)汽車真正實(shí)現(xiàn)普及的時(shí)候，資源和環(huán)境的問題都會(huì)非常嚴(yán)峻。這些都會(huì)成為大問題。所以到了現(xiàn)在，汽車發(fā)展不再是保證資源充足的情況下無限制地生產(chǎn)和購買的自由發(fā)展，而是必須考慮滿足資源節(jié)約、環(huán)境友好，還要滿足碳中和的需求。

　　3.用戶需求多元變化

　　制造水平的普遍提高和互聯(lián)網(wǎng)的普及，使得用戶對(duì)汽車產(chǎn)品品質(zhì)的要求改變了。

　　在2000年左右，上海修高架路后，提出了一個(gè)要求：各委辦局的車壞在高架路上，就要給單位扣分。上海的高架路和北京的環(huán)路的建設(shè)思路不同，并不是全都架起來，也沒有留有很寬的車道，若有車壞在路上，勢必造成交通擁堵。各單位的車，如果當(dāng)日有需要在高架路上行駛的公務(wù)任務(wù)的話，就要先修修車。

　　現(xiàn)在，各地的環(huán)路上已經(jīng)很少出現(xiàn)車因?yàn)闄C(jī)械故障在路上拋錨的情況了，這是因?yàn)槠�車產(chǎn)品的質(zhì)量有了保證。

　　制造水平的普遍提高和互聯(lián)網(wǎng)的普及，引發(fā)了用戶對(duì)汽車產(chǎn)品品質(zhì)需求的遷移。

　　現(xiàn)在世界上多數(shù)車企，特別是傳統(tǒng)的造車大品牌、大企業(yè)，還是堅(jiān)持以質(zhì)量為核心的品質(zhì)管控，而不是以用戶體驗(yàn)為核心，甚至有些人認(rèn)為用戶體驗(yàn)就是特斯拉或者一部分中國造車新勢力玩的“花活兒”。但事實(shí)并非如此，用戶的需求確實(shí)更多的轉(zhuǎn)向了顏值和體驗(yàn)。這個(gè)不是不重視質(zhì)量，而是對(duì)于品質(zhì)的要求有了更高更全面的升華。這個(gè)變化對(duì)于汽車產(chǎn)品的影響完全不亞于技術(shù)變化對(duì)汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的影響。

　　4.汽車用途升級(jí)加速

　　過去的汽車產(chǎn)業(yè)可以用閉門造車、出門合轍來形容，因?yàn)槠�車的變革旨在速度更快、舒適度更好，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施沒有什么要求。

　　電動(dòng)汽車需要解決充電的問題，需要考慮充電設(shè)施的完善、換電服務(wù)的便捷等。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車又有車聯(lián)網(wǎng)的要求：地圖能否及時(shí)加載？道路交通情況能否及時(shí)預(yù)告？交通信號(hào)燈的變化能否實(shí)時(shí)展示？在這個(gè)變化面前，中國有自己的優(yōu)勢，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在正在建設(shè)的高峰期，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施和智能汽車所需要的這些周邊條件升級(jí)可以更加及時(shí)便利。

　　5.對(duì)于產(chǎn)品維護(hù)和服務(wù)的要求的變化

　　用戶要求產(chǎn)品維護(hù)和服務(wù)更加及時(shí)周到，其中一個(gè)直接的變化就是由4S店模式轉(zhuǎn)向直銷廠家直接服務(wù)用戶的模式。4S店模式，或者說其他的由委托第三方間接提供維護(hù)服務(wù)的模式實(shí)施了一百多年，它是基于一百年前的交通和通信條件形成的。

　　過去的汽車生產(chǎn)企業(yè)將利潤分給4S店和第三方，讓他們?nèi)��?duì)用戶進(jìn)行維護(hù)和維修，這個(gè)模式在當(dāng)時(shí)也是一種進(jìn)步，但是在互聯(lián)網(wǎng)和交通條件明顯進(jìn)步的今天就顯得不夠了。

　　特斯拉開先河，開始了直銷，中國的新造車勢力和很多傳統(tǒng)車企也開始改變銷售和服務(wù)模式，這樣的變革帶來的影響完全不亞于產(chǎn)品、技術(shù)的改變對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響。

　　6.汽車功能的拓展和變化

　　汽車由交通運(yùn)輸工具發(fā)展到第三生活空間，由簡單的機(jī)械裝置變成移動(dòng)的能量源和信息源。

　　智能汽車給車主的感受很可能十倍于智能手機(jī)帶來的感受，智能汽車產(chǎn)品的應(yīng)用會(huì)給人類的生活方式帶來巨大的變化，人們可以在車內(nèi)進(jìn)行辦公、跟外界進(jìn)行信息交流，甚至可以在車?yán)锔�好地休閑娛樂。

　　五、中國的發(fā)展機(jī)遇1.市場優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、發(fā)展階段優(yōu)勢

　　（1）中國有全球最強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈

　　在過去的三年，全世界交通受阻、商品流轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題的時(shí)候，很多國家和地區(qū)率先來向中國采購。中國有最全的工業(yè)的門類，也有最強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在目前的創(chuàng)新時(shí)代，中國還擁有世界一流的科技綜合實(shí)力。

　　中國專利申請(qǐng)數(shù)量世界第一，這是綜合實(shí)力上升的體現(xiàn)；每年用于科研的費(fèi)用也在增加，直接帶動(dòng)全新科技成果和發(fā)明創(chuàng)造的產(chǎn)生。

　　（2）中國是最佳的新技術(shù)應(yīng)用的市場

　　我們的民眾從用戶角度、政府從管理角度對(duì)新技術(shù)給予了大力支持。我們有很高的效率、很強(qiáng)的成本控制能力，我們的汽車產(chǎn)業(yè)在這次變革中一定會(huì)抓住最大的機(jī)遇。

　　（3）發(fā)展階段優(yōu)勢

　　我國作為發(fā)展中國家，在改革開放之后才開始發(fā)生巨大的改變，目前仍在處于修橋、修路和蓋房的基建階段，這是我們現(xiàn)在擁有的巨大的發(fā)展階段優(yōu)勢。給電動(dòng)車發(fā)展的必備充電換電設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要車聯(lián)網(wǎng)和新型汽車路面的測試等工作，在這一階段可以獲得更好的建設(shè)實(shí)現(xiàn)。

　　2.政府的決心和體制機(jī)制的優(yōu)勢

　　電動(dòng)汽車的技術(shù)其實(shí)很多都不是我們發(fā)明的，包括與鋰電池和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的專利也主要是發(fā)達(dá)國家在持有。

　　但是我國政府對(duì)于這次百年未有之大變局和電動(dòng)汽車的發(fā)展，并沒有采取“等著看”的態(tài)度，而是采取主動(dòng)積極發(fā)展的態(tài)度。

　　發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。在這個(gè)指導(dǎo)思想下，中國的政府采取了全面推動(dòng)電動(dòng)汽車、新能源汽車發(fā)展的辦法，我們制定了全國的發(fā)展規(guī)劃，制定了全套創(chuàng)新的政策。

　　比如，在新能源汽車成本高于燃油車的情況下，國家在消費(fèi)者購買新能源汽車時(shí)，用燃油稅來給消費(fèi)者發(fā)放政府補(bǔ)貼，這是一項(xiàng)創(chuàng)新，現(xiàn)在美國、日本和歐洲國家也在這樣補(bǔ)貼。

　　用當(dāng)時(shí)主管這項(xiàng)工作的領(lǐng)導(dǎo)同志的話來說，就是取之于汽車，用之于新能源汽車。

　　這樣的政策解決了很多體制機(jī)制問題，我們甚至專門為汽車設(shè)定了個(gè)綠牌。

　　3.全產(chǎn)業(yè)的努力和協(xié)作

　　在編寫2012至2020發(fā)展規(guī)劃期間，2011年底，有一次我曾經(jīng)訪問韓國。當(dāng)時(shí)韓國大集團(tuán)幾千名電化學(xué)工程師一起研發(fā)的場景震撼了我，他們對(duì)電池的發(fā)展已經(jīng)有了自己的想法，這讓我產(chǎn)生了憂慮：中國能夠教授電化學(xué)的院校比較少，能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)輸送足夠的人才嗎？

　　但是十幾年過去了，我們發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的力量、市場的力量，產(chǎn)業(yè)各界共同努力�，F(xiàn)在我們已經(jīng)擁有了世界一流的電化學(xué)動(dòng)力電池和工程技術(shù)人員的隊(duì)伍。而且我們現(xiàn)在能在傳統(tǒng)電池的基礎(chǔ)上發(fā)力研發(fā)新型電池，比如說我們的鈉電池技術(shù)領(lǐng)先于世界。

　　再者，我們有全國人民的支持，在新能源汽車產(chǎn)品還不是非常完善的情況下，大家對(duì)這種新產(chǎn)品的發(fā)展都持開放的態(tài)度，也認(rèn)識(shí)到發(fā)展新能源汽車對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、汽車普及乃至解決中國的能源危機(jī)和環(huán)境的問題的重要作用，都用自己的力量給予了大力支持。

　　結(jié)語：歷史說不盡，請(qǐng)看《換道賽車》這是汽車發(fā)展歷史上重大的變革條件，應(yīng)用等各方面都產(chǎn)生了重大的變化。中國政府中國汽車產(chǎn)業(yè)，在全國人民支持下抓住了這次重大的歷史機(jī)遇。中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的進(jìn)步。中國一定能建設(shè)汽車強(qiáng)國。并且為中華民族偉大復(fù)興貢獻(xiàn)中國汽車的力量。

　　總有人會(huì)有這樣那樣的擔(dān)心：我們目前的新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢能持續(xù)嗎？會(huì)不會(huì)突然落在了后面？不會(huì)的。

　　變革持續(xù)進(jìn)行，優(yōu)勢必將持續(xù)，中國一定會(huì)建成汽車強(qiáng)國。

　　一篇文章的篇幅太短，講不完恢宏的歷史和風(fēng)云的變幻，在這里推薦工業(yè)和信息化部原部長苗圩的新書《換道賽車：新能源汽車的中國道路》。

　　這本書是對(duì)世界汽車發(fā)展局勢變幻、中國新能源汽車發(fā)展歷程的一個(gè)非常好的記錄，作為一個(gè)汽車行業(yè)的從業(yè)者，我參與了本書一些章節(jié)的審讀工作。這本書內(nèi)容翔實(shí)，邏輯清晰，通俗易懂，行文之間都是苗圩同志的個(gè)人風(fēng)格，他作為汽車行業(yè)發(fā)展的設(shè)計(jì)師、掌舵人，從自己的經(jīng)驗(yàn)和思考出發(fā)，才能寫出有別于其他專家學(xué)者晦澀分析或者是戲劇性更強(qiáng)的文字。

　　除了我在文章中分享的成果與優(yōu)勢外，苗圩同志在書中還回顧了新能源汽車發(fā)展道路上的經(jīng)驗(yàn)，反思了教訓(xùn)，提出了自己的思考，歡迎大家一起閱讀《換道賽車：新能源汽車的中國道路》，謝謝！

　　【圖書介紹】

　　《換道賽車：新能源汽車的中國道路》

　　ISBN：9787115619914

　　本書系工業(yè)和信息化部原部長苗圩根據(jù)自己的親身經(jīng)歷與深度思考撰寫，目的在于梳理中國新能源汽車20余年發(fā)展歷程的脈絡(luò)，介紹相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)過程與落實(shí)結(jié)果，總結(jié)汽車企業(yè)競爭力升降的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，探索中國汽車強(qiáng)國建設(shè)的基本路徑，探討全球汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

　　本書重點(diǎn)回答了業(yè)界關(guān)注的一系列重大問題：汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局對(duì)中國意味著什么？中國新能源汽車走過了怎樣的一條發(fā)展道路？推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素有哪些？中國汽車行業(yè)管理部門和各類汽車企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的大變革中做了怎樣的努力、克服了什么樣的困難？有哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得總結(jié)？未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要特別關(guān)注哪些問題？

　　本書旨在幫助讀者充分了解未來汽車產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)趨勢和方向，激勵(lì)業(yè)界共同探索新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律，從而形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)汽車強(qiáng)國、引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏偉目標(biāo)。